，每一個接頭處都不是100%平整
，況且接口處都有2-5mm間隙，如因前支上反托輪運(yùn)轉(zhuǎn)不良或接頭間隙過大(長時間工作或運(yùn)輸拼裝造成接口間隙過大
，使用中軸銷磨損
，銷軸孔磨損脹大，都會造成間隙過大不平整)萬一出現(xiàn)卡輪(因?yàn)榍爸戏赐休喪菆A形
，已卡)在卡住的情況下
，操作人員很難發(fā)現(xiàn)此故障，但橋機(jī)主梁還在前行
，直接把前支推到
，造成不可挽回嚴(yán)重事故?div id="4qifd00" class="flower right">
！ ?
、伸縮引導(dǎo)型;與前引導(dǎo)梁型大同小異，此結(jié)構(gòu)是在引導(dǎo)梁基礎(chǔ)上改進(jìn)的產(chǎn)品
，但從根本上沒解決卡輪現(xiàn)象
，只是治標(biāo)不治本的方法，只是稍微解決運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
，并沒決絕使用過程中安全隱患
。 二
、結(jié)構(gòu)
，技術(shù)； 1、前支;國內(nèi)***強(qiáng)悍的前支(大河路橋;四柱型) 2
、中支;市場上U型中支分解;不少廠家已他制造U型V型中支為豪
，我來給大家講解一下，前支腿因受蓋梁長度影響
，前支腿下橫移輪箱必須向橋機(jī)中心靠攏(主要是考慮邊梁一步到位)
，而中支則不同，中支是在已經(jīng)架過梁的上面
，不必要像前支一樣往中心靠攏
，因架邊梁中支同前支一樣有橫移軌道，況且我們的邊梁都有較寬的翼板
，中支輪箱中心點(diǎn)還在翼板的內(nèi)側(cè)200M處，在吊邊梁時有些商家和廠家忽悠客戶說會把翼板壓斷
，如果說能把翼板壓斷
，那么修好的高速公路緊急車道100T左右貨車都可以停下，你還會相信會壓斷嗎
，何況中支還有橫移軌道主要受力部分
，翼板只是輔助作用，U型中支V型中支優(yōu)勢不但不大
，反而制造出安全隱患
，在吻時比沒U型橋機(jī)要吊高500MM左右，在橫坡架邊梁時容易側(cè)翻
，有部分廠家設(shè)計計算不負(fù)責(zé)
，吊邊梁時把u型折彎出壓變形或折斷，從而造成橋機(jī)坍塌釀成重大事故
，從前支中支四點(diǎn)u型呈現(xiàn)出四方形頭重腳輕結(jié)構(gòu)
，能不存在安全隱患嗎，而不是U型結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出是矩形結(jié)構(gòu)
，前支是頭重腳輕結(jié)構(gòu)
，中支是矩形結(jié)構(gòu)正好彌補(bǔ)橋機(jī)橫坡架梁是的側(cè)斜作用力?div id="d48novz" class="flower left">
！ ∪?div id="d48novz" class="flower left">
、以上注解； 1
、同行廠家商家讀后
，不要產(chǎn)生敵對思想，我們要以客戶為中心吧
，把我們這個行業(yè)安全意識提高一些
，為這個高風(fēng)險行業(yè)注入安全理念，更安全服務(wù)中國高速公路的建設(shè)發(fā)展?div id="4qifd00" class="flower right">
！ ?
、在用以上所述情況的架橋機(jī)使用單位或個人，要注意上述情況
，多對設(shè)備檢查和定時保養(yǎng)
，避免杜絕安全事故發(fā)生。
